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ISTRUZIONI MONTAGGIO GRUPPI TERMICI
ISTRUZIONI MONTAGGIO GRUPPI TERMICI
Motore 50cc/139QMB Alesaggio Ř 44 – 47 – 50 – 51 - 52 mm; Corsa 41,4 mm; cilindrata: 63 – 72 – 81,3 -84,6 – 88 ccm
Motore 125/150cc 152QMI e 157QMJ Alesaggio Ř 57,4 – 58,5 – 59 – 61 - 63 mm; Corsa 57.8 mm; cilindrata: 155 – 160 – 170 – 175 – 180 ccm.
-Materiale:Lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato,canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico .
-Lavorazione su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione
-Accoppiamenti cilindro pistone in selezione di 0,05mm
-Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate
PISTONE
-Super compatto a tre segmenti
-Materiale:Lega speciale primaria di silicio a bassa dilatazione
-Lavorazionesu macchine a controllo numerico
-Alleggeriti e rinforzati
-Segmento di compressione in ghisa speciale AC
-Segmento di compressione in ghisa speciale H
-Segmento composto da due segmenti di acciaio speciale e da una molla in acciaio speciale
Istruzioni per il montaggio
Operazioni preliminari
-Lavare accuratamente tutto il veicolo in particolare modo il motore.
Smontaggio MOTORE
-Scollegare la batteria.
-Scollegare tutti i cavi dell’impianto elettrico che vanno al motore ed al motorino di avviamento.
-Smontare tutto il gruppo di scarico.
-Togliere la scatola filtro aria.
-Smontare l’impianto di alimentazione dalla testata del motore lasciandolo collegato al telaio.
-Scollegare il sistema frenante posteriore
1) Se il freno posteriore é a ceppi e tamburo basta togliere il cavo di comando
2) Per sistemi frenanti posteriori idraulici o misti (freno stazionamento) bisogna togliere la pinza freno completa,lasciandola collegata al sistema idraulico del mezzo.
-Svuotare il circuito del liquido di raffreddamento servendosi dei tappi predisposti.
-Dopo aver svuotato completamente il motore dal liquido di raffreddamento,bisogna scollegare tutti i manicotti di ingresso ed uscita del liquido di raffreddamento dal motore stesso.
-Togliere la ruota posteriore e le viti o i perni che fissano il motore al telaio e all ammortizzatore posteriore.
-A questo punto avete svincolato il motore dal veicolo,e vi consigliamo di posizionarlo su di un banco di lavoro ben pulito e pronto alle successive operazioni oppure di bloccarlo
su di una morsa.
Smontaggio GRUPPO TERMICO
-Pulire accuratamente tutto il motore specialmente la zona del basamento cilindro e la testata,usando appropriati detergenti,ed asciugare il tutto accuratamente.
-Svuotare completamente il motore dall’olio.
-Togliere il coperchio punterie.
-Togliere il tappo ispezione posto sopra l’asta di controllo del livello olio e portare l’albero motore al punto morto superiore,della fase di compressione verificando l’esatta posizione allineando la linea di riferimento presente sul volano contrassegnata con la lettera T con la tacca presente sul carter (Fig.1)e che i riferimenti 1-2 e la linea incisi sulla corona dell’albero a camme sia allineata con il piano della testa (Fig. 2).
-Allentare le viti di registro del gioco valvole.
-Allentare il dado centrale del tendi catena della distribuzione.
-Togliere il gruppo tendi catena svitando le due viti che lo fissano al cilindro originale (Fig.3).
-Togliere le due viti che fissano la corona dentata dell’albero a camme.
-Sfilare la catena di distribuzione dalla corona dentata e la corona dentata.
-Togliere i due bulloni interni lato catena M6 che fissano la testata al basamento (Fig.4).
-Svitare seguendo la procedura a croce i quattro dadi dei prigionieri che fissano il cilindro.
-A questo punto sfilare il supporto in ghisa dell’albero a camme ,la testa ed il cilindro.
-Per maggior precauzione affinché non entrino corpi estranei nel basamento albero motore é buona norma chiudere il basamento con uno straccio pulito.
Montaggio TESTA MOTORE
Se lo scooter non ha percorso molti chilometri si consiglia comunque di effettuare una prova di tenuta delle valvole seguendo le istruzioni come descritto al paragrafo
“Collaudo tenuta valvole”. Se lo scooter ha percorso parecchi chilometri invece é consigliabile smontare le valvole e controllare che fra stelo e guide non vi sia eccessivo gioco,che le valvole non siano piegate oppure rechino gradini o che abbiano il fungo logorato. Anche in presenza di uno solo di questi casi si consiglia la sostituzione di entrambi i componenti così pure dicasi per le molle richiamo valvole,se non risultano idonee. In caso di sostituzione delle guide valvola sia per lo smontaggio che per il montaggio si consiglia di riscaldare preventivamente la testa usando un phon o un fornello
elettrico.Dopo la sostituzione delle guide riprendere le sedi valvola con un apposita fresa per ripristinarle. Smerigliare le valvole con pasta abrasiva e ripulire la testata con tutti i suoi componenti,dalle eventuali incrostazioni residue e dalla pasta abrasiva.Lavare e sgrassare scrupolosamente poi rimontare le valvole come in origine dopo averne ben lubrificato gli steli,procedere alla prova di tenuta come descritto al paragrafo “Collaudo tenuta valvole”. Attenzione E’ indispensabile eseguire la spianatura della testa presso un’officina specializzata.In alternativa strisciare la base di appoggio al cilindro della testa su di un foglio di carta abrasiva (di grana n°1000) sino a che tutta la superficie ne risulti interessata; a seguire lavare accuratamente tutta la testata.
Inserimento del cilindro
Il cilindro deve entrare liberamente nel carter motore e per evitare seri problemi comportarsi come segue.
Montaggio GRUPPO TERMICO
Pulire accuratamente il carter motore nella base di appoggio del cilindro da eventuali residui della guarnizione originale. Montare la guarnizione di base sul carter motore ed inserirvi le relative bussole di centraggio. Prima di iniziare il montaggio del gruppo TERMICO prendere il cilindro lavarlo e sgrassarlo. Fare scendere il cilindro lungo i prigionieri di bloccaggio del gruppo termico e senza forzare imboccare il cilindro nel basamento motore.Verificare che non vi siano all’interno del carter parti grezze che impediscano il passaggio del canotto del cilindro o altri piccoli problemi che non consentono un inserimento libero del cilindro fino a
battuta sul carter motore.In caso vi siano punti di attrito significativi si consiglia di eliminarli.
Superata questa fase,sfilare il cilindro e iniziare il montaggio seguendo le istruzioni seguenti.
Montaggio GRUPPO TERMICO
-Pulire accuratamente il nuovo pistone e soffiarlo con aria compressa,controllando che non vi siano corpi estranei che ostruiscono i forellini di scarico nella cava del segmento
raschiaolio.
-Montare nel pistone uno dei due fermi spinotto,avendo cura di controllare che sia inserito perfettamente nella propria sede.
-Inserire il pistone sulla biella,orientato con la freccia presente sul cielo dello stesso rivolta verso le valvole di scarico e fissarlo con il nuovo spinotto avendo cura di oliarlo
preventivamente.
-Inserire il secondo fermo spinotto controllando che sia sistemato correttamente nella propria sede.
Montaggio SEGMENTI (Fig.6)
-Inserire la mollettina del segmento raschiaolio (5) nell’apposita cava sul pistone,inserire la lamella inferiore (4) e successivamente la lamella superiore (3) che vanno a comporre il segmento raschiaolio.
-Montare il secondo segmento con la stampigliatura Nrivolta verso la parte superiore del pistone come indicato in Fig.7
Montaggio SEGMENTI (Fig.6)
-Montare il pattino guida catena controllando che sia perfettamente alloggiato nella propria sede (Fig.3)
-Servendosi dell’apposita pinza stringi segmenti inserire il nuovo cilindro Malossi,avendolo in precedenza
oliato,mentre si fa avanzare attraverso il passaggio catena,situato nel cilindro,un gancetto con il quale si
solleva la catena stessa; successivamente calare il cilindro fino al basamento motore accertandosi che non vi siano impedimenti al perfetto appoggio del cilindro sulla base del carter motore.
-Montare la nuova guarnizione di testa e le due bussole di centraggio.
-Infilare la testata sui prigionieri e servendosi del gancio estrarre la catena di distribuzione.
-A questo punto infilare il supporto in ghisa dell’albero a camme sui prigionieri.
-Serrare i quattro dadi dei prigionieri con procedura a croce e con la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati montaggio”.
-Inserire i due bulloni M6 laterali che fissano la testata al basamento e serrarli applicando la coppia di serraggio indicata nella tabella “Dati montaggio”.
-Togliere il tappo ispezione posto sopra l’asta di controllo del livello olio e portare l’albero motore al punto morto superiore,della fase di compressione verificando l’esatta
posizione allineando la linea di riferimento presente sul volano contrassegnata con la lettera Tcon la tacca presente sul carter (Fig.1)e che l’albero a camme si trovi con i
due lobi rivolti verso il cielo del pistone.
-Montare la catena di distribuzione sulla corona dentata dell’albero a camme,allineando la linea di riferimento come indicato in Fig.2.
-Mettere in tensione manualmente la catena di distribuzione agendo dal foro di montaggio del tendicatena e controllare che la corona dentata sia allineata come indicata in
Data pubblicazione: 09/05/2011 15.15.03
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